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以下是:发电车的图文介绍
柴油发电机组启动蓄电池的介绍
柴油发电机组启动时必不可少的离不开启动蓄电池，随着用户使用要求的提高柴油发电机厂家配置的启动蓄电池无论从质量和结构上都有提高，以前是加注电解液的普通蓄电池，现在都是使用免维护品牌蓄电池，比如风帆蓄电池、广东中山本地骆驼蓄电池等等。
在此扬州维曼发电机租赁给大家普及一下蓄电池的相关知识。
一、广东中山本地按照蓄电池维护状态分类：
（1）少维护蓄电池：少维护蓄电池的英文标志为 LF，其内部结构与普通铅蓄电池没有很大区别，只是工艺更先进，结构更合理。在使用中，一般每年检查一次电解液高度，如不足，应添加蒸馏水(注意:只能添加蒸馏水，不可添加电解液，否则造成电解液密度过大，使蓄电池损坏)。其余使用注意事项可参照普通铅蓄电池的有关使用规定。
（2）免维护蓄电池：免维护蓄电池的英文标志为 MF. 免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、广东中山本地耐高温、广东中山本地体积小、广东中山本地自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的 2—4 倍。
二、广东中山本地按照极板带荷电状态分类：
（1）无荷型：无荷型电池存放期极板处于无荷电状态，电池无电液。使用时应加电解液并进行初充电后方可使用。普通铅酸蓄电池属于无荷型电池。
（2）干荷型：它的全称是干式荷电铅酸蓄电池，它的主要特点是负极板有较高的储电能力，在完全干燥状态下，能在两年存放期内保存所得到的电量，干式荷电铅酸蓄电池在出厂时极板已经被激活，使用时只需加注标准密度的电解液，等过 20—30 分钟就可使用。
（3）湿荷型：存放期极板呈湿润状态而保持其荷电性的蓄电池称之为湿荷电蓄电池。湿荷电蓄电池较干式荷电蓄电池其工艺过程稍有些不同，存放保持荷电的时间也要短一些。湿荷电蓄电池在存放期内，加注标准密度的电解液至规定的高度即可使用，首次放电量可达到额定容量的 80％。存放期在一年左右的湿荷电蓄电池加注电解液后立即放电，可放出额定容量的 50％。湿荷电蓄电池使用前对其进行补充充电，就可以达到额定的容量。湿荷电蓄电池适宜于无需长期存放的场合。
（4）带液型：存放期电池带电解液并处于荷电状态。
（5）富液型: 富液型是相对贫液型而言的，就是电池内有大量的酸水。又叫“富液式铅酸蓄电池”。
（6）贫液型:这种蓄电池叫做阀控式密封铅酸蓄电池，英文标记是 VRLA。它内部的电解液全部吸附在隔膜和极板上，而且隔膜处于90%的饱和状态，内部没有游离电解液，不会造成电解液溢出，无需添加勾兑电解液，任何位置放置都可以使用。这种电池是属于免维护电池。
以上就是维曼发电机租赁为大家介绍的，有关柴油发电机组启动蓄电池的有关知识，希望对大家有所帮助。
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柴油发电机组润滑系统的主要总成
一、广东中山附近机油泵
机油泵的作用是将机油压力升高，强制送到发动机各摩擦表面上去。
6BT型柴油机的机油泵为单级齿轮式油泵。油泵输出的压力油将有5%左右通过细滤器后返回油低壳。机油泵安装在柴油机前部右侧、广东中山附近空压机的下方。为了保证机油泵和润滑系统各部件的工作安装可靠，机油泵出油压力必须限制在一定范围内，因此在机油泵上装有调压阀（在全流量冷却式润滑系中由旁通阀取代调压阀）。柴油机在怠速工作时，机油泵的正常供油压力不能小于103kPa。额定转速时，机油泵的正常工作压力应在345～483kPa。
KTTA型柴油机使用不同的机油泵。所以机油泵都装于缸体后端的底部，由装于曲轴后端的齿轮驱动。
.KTTA型柴油机机油泵
所以功率范围的KTTA型柴油机使用相同的机油泵。机油泵有两个泵油齿轮，在出口处有一个高压卸油阀，这个阀用来限制机油压力，特别是冷车起动时，过高的机油压力会损坏润滑系统的其他部件。机油泵总成有四个衬套。其中两个在泵盖内，另两个在泵体内。在一般情况下不要取出衬套，如果一定要更换卸油阀体或卸油阀盖中的衬套，就必须同时更换泵体或泵盖。
2.KTTA型低速两齿轮机油泵
1）可从主驱动齿轮来鉴别，主驱动齿轮包括两排齿轮，其中直径的齿轮与曲轴齿轮啮合。较大直径齿轮与泵的输入轴的齿轮相啮合。
2）机油泵两个泵油齿轮的斜齿轮。这种机油泵额定转速低于或等于1900r/min。
3.KTTA型高速三齿轮机油泵
三齿轮机油泵的壳体总成包括前盖和衬套总成、广东中山附近中间体总成及后盖和车套总成三部分。机油泵油挂脚，以便和缸体相连。这种机油泵用于额定转速高于1900r/min的柴油机。
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废气涡轮增压器在发电机组上的工作原理
在柴油机型号中，凡有“T”字的都表示该型号柴油机装配了废气涡轮增压器。
1.废气涡轮增压器的工作原理
废气涡轮增压器由涡轮和压气机两个接触部分组成。涡轮的进气口与柴油机的排气管相连接，空气压缩机的出气口与柴油机的进气管相连接。由于柴油机排出的废气仍有一定能量，便驱动废气涡轮旋转，同时为了又带动同轴上的空气压缩机旋转，空气压缩机对吸进的新鲜空气进行压缩，使其密度提高，从而提高了进气压力，增加了充气量，以提高柴油机功率。由上述可以看出，废气涡轮增压器是利用柴油机排出的废气来驱动的，涡轮增压器与柴油机之间无任何机械传动关系。
2.康明斯柴油机废气涡轮增压器的构造
实际的废气涡轮增压器除了涡轮的空气压缩机外，还设有支撑装置。密封装置、广东中山润滑系统和冷却系统。康明斯柴油机所以废气涡轮增压器虽然型号不同，但基本结构相似。涡轮一端安装在排气岐管的凸缘上，空气压缩机一端安装在进气岐管上。
固定在增压器上的铭牌上有零件编号、广东中山系列编号、广东中山型号及其他说明。
涡轮部分：由涡轮叶轮及轴、广东中山涡轮壳等零件组成。
空气压缩机叶轮是用防松螺母固定在废气涡轮轴上，构成废气涡轮增压的转动部分称为转子。
支撑装置：由装在中间壳中的分别靠近空气压缩机端和我聊端的轴承。护板、广东中山止推盘等所组成。支撑装置使转子可靠地定位于中间壳上，限定转子工作时在轴向和径向的活动范围。
密封装置：由油封总成、广东中山气封环等所组成。压气机端的密封装置主要是密封压气机内高压空气和防止油腔的机油进入压气机。涡轮端密封装置使防止高温废气进入油腔，以确保机油质量。
润滑系统冷却系统：所以KTTA型柴油机的增压器均有机油冷却和润滑，机油通过轴承壳进行循环。
增压器采用浮动轴承的原因是：当增压器转速超过4000r/min时，如采用非浮动轴承，则轴表面与轴承内表面间的滑动速度是相当高的，轴承很容易磨损，普通的滑动轴承难以胜任。采用浮动轴承用铅锡合金制作的轴承装在轴承壳内，而轴3支撑在轴内作高速转动。轴承与轴之间、广东中山轴承与轴承之间均由间隙，具有压力的润滑油从轴承壳上部的管接头进入轴承内、广东中山外间隙。在柴油机运转过程中，在轴承的内、广东中山外间隙、广东中山在柴油机运转过程中，在轴承的内、广东中山外间隙中均形成油膜，起着轴承的作用。
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