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大家对于南阳西峡防撞护栏的研究有什么进展呢，由于汽车撞击标准南阳西峡防撞护栏时，汽车与南阳西峡防撞护栏之间并没有真正意义上的撞击，而是通过汽车的前轮爬上南阳西峡防撞护栏的坡面来消耗汽车的冲击动能，汽车结构没有与南阳西峡防撞护栏发生接触，汽车结构与南阳西峡防撞护栏之间没有能量交换。而汽车撞击半刚性护栏则是真正意义上的撞击，汽车结构与半刚性护栏之间要接触并进行能量交换。一般而言，半刚性护栏吸收的冲击动能比汽车前轮爬上南阳西峡防撞护栏坡面吸收的能量大，所以，无论是乘员头部的HIC位，还是假人胸部的合成减速度峰值，半刚性护栏都比标准南阳西峡防撞护栏具有更低的值，即半刚性护栏比标准南阳西峡防撞护栏具有更优的耐撞性。此外，大型车辆撞击标准南阳西峡防撞护栏时还存在更容易翻车的问题，具体表现在车辆位置的升高上。算例表明，到t=5OOms左右时，车辆班心开始急剧升高，到t=903ms左右时，车辆位且达到极限位置346.6m(车辆侧倾角达240)，然后开始下降(即开始出现翻车事故)，翻车事故在所难免。
各国近年来车祸造成的生命财产损失之所以逐渐降低，各种新型交通安全护栏的出现和广泛应用功不可没 南阳西峡防撞护栏是重要的交通基础设施，我国高速公路是从80年代发展起来的，它对国民经济和社会的发展起着重要的影响作用。是高速公路重要维护和安全保障设施。基于南阳西峡防撞护栏对高速公路的经济效益、社会效益和交通安全中的巨大促进和维护作用，世界各国在南阳西峡护栏研究和应用方面都做了大量工作。在1987一1992年的5年间，西欧交通流量上升了16%，而在1988一1992年期间，德国的交通事故率反而下降了70%;法国和西班牙也下降了20%左右;英国的车祸死亡率由1.8人/亿车辆降至1.1人/亿车辆。虽然有些人很不喜欢南阳西峡防撞护栏的存在，因为这些护栏总是阻碍他们想随时过马路的方便，但是正是这些不怎么讨人喜欢的南阳西峡防撞护栏为城市安全做出了不可忽视的贡献。
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